一、现状

据我区不少依靠公共通勤的居民反映，自2013年杭州地铁开通以来，滨江区的公共通勤主要由地铁、公共汽车和公共自行车三部分组成。地铁的开通给滨江居民的出行带来了很多的便捷，但是地铁一号线主要在滨江的东面，这使得很多西面的居民需要通过换乘才能搭乘地铁，而换乘一方的公共汽车却不能很好的与地铁做到无缝连接，途经地铁站的公交班次不多、等候进间长、经常挤不上，以及末班车过早等，都影响着居民的出行。

二、存在问题

到达滨江区的地铁站主要是江陵路站、滨和路站和西兴站，与这些站点相连的公交车主要有107、114（江陵路站），96、195（滨和路站）、315、706（西兴站），夜间的225、226，以上线路在设置上存在如下问题：

1、高峰时段班次少、间隔长

不少乘客反映早晚高峰期间，各路公交的班次少、发车间隔长，造成来一辆挤一辆。这主要与滨江公交车的线路长有一定的关系，再加上高峰期的堵车，更容易造成以上情况。

2、晚班车结束早

地铁末班车至江陵路站、滨和路站和西兴站的时间均为23点30分以后，而到这个时间段，夜间的225、226也已经结束运行，这使得部分居民已无法回家。

3、步行到达公交站点路途较远

由于我区相对主城区而言人口密度不算太高，主要集中在某些地段，在一定程度上造成“地广站稀”。使得部分公交路线的部分站点距离单位或居民小区路程较远，造成居民步行到达公交车站路程较远。

4、换乘不便

部分出现同一个地段，站点却设置成二个，造成无法直接进行二次换乘，无形中增加了出行成本，也给部分外地来杭的居民造成不便。

三、对策建议

1、增加早晚高峰期间公交班次

早晚高峰期间，针对滨江区上班人流的走向，适当增加公交路线班次，以缩短发车间隔；同时建议早晚高峰期间，可针对人流大的几个站点，设置高峰大站区间车，以节省公交沿途停站时间，加快人流运输周转。

2、适当延长晚班车结束时间

考虑到滨江区内居民往来主城区时间长的特殊性，建议适当延长地铁站延线公交线路的末班车结束时间，可保障部分延班沿线的居民能搭上公交和地铁接驳，方便来回城区。如公交集团考虑经营成本，建议晚20点后可适当延长发车间隔，或设置短途区间车。

3、多途径提升沿途居民乘坐便利性

一是增加公交线路与地铁接驳线路站点和企业总部相对集中区域的公交站点，方便跨区通勤居民和企业员工外出办事；二是根据部分居住密度高的小区周边在上下班高峰时间段公交自行车租借和还不平衡现象较为突出的问题，按需求量适当增加公共自行车站点接驳，以解决居民到达公交站点前的最后“一公里问题”。

4、适当增加地铁站附近的停车泊位

适当增加地铁站附近的公共停车泊位，以便于区内居民开短途车后进行换乘地铁进入城区，以缓解城区部分的交通压力。