近年来，随着城市化、产业化的快速推进，我区一些工业地块周边“停车难”和“乱停车”问题突出，如诺基亚西门子通信创新软件园、高新软件园地块等。“停车难”、乱停车问题不仅影响着我区正常的道路交通秩序,而且大大地降低了城市运行效率与效益。

根据调研，工业用地周边“停车难”、“乱停车”的最主要原因是：停车位配建指标偏低。根据我国相关规定，工业区停车场因工业类型的不同而有不同的要求，其中标准厂房工业区每100平方米工业用地设0.2～0.6个停车位。但是，我区许多工业用地批建后，因产业定位不同，往往作为写字楼使用，按工业用地配比建设的车位远远无法满足业主停车需求，加上我区社会公共停车位配比不足，导致工业园区周边道路违停、乱停情况突出。以诺基亚西门子通信创新软件园为例，2007年启用时，该园区共批建停车位439个（其中地面82个，地下357个）。目前，园区共有3000人入驻办公（仅诺基亚西门子公司就有员工2300人），员工需停放私家车辆700余辆。另外，园区还进驻了杭州餐饮名店外婆家，就餐时间社会车辆停放需求量也很大。以上因素叠加，导致该园区周围路面违停现象严重，人为造成交通不畅。另据了解，随着杭州市加大对交通“两难”问题的整治，今年以来，全市对道路临时停车位进行萎缩性管理，逐步减少和取消道路临时停车位，还路于民。届时，工业园区周边的停车问题将更加凸显。

为此，一方面，建议加大呼吁，要求杭州市提高建筑工程项目的停车位配建标准，促使新建筑修建完后就能解决自身居民、人员的停车需求，不让新的“停车难”问题冒出来（根据2009年公布的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》，杭州在商务写字楼，车位配建标准也偏低。以100㎡建筑面积的写字楼里有4个人工作来计算，根据地段不同，平均每4个白领只能分到0.6至0.8个停车位）。另一方面，建议区政府相关部门深入调研，综合考虑我区工业用地的实际使用情况，适当提高车位配比。规划部门在项目批建时应参照商住用地的标准配建工业园区停车位；商务局在项目引进“进区协议”中也应直接明确车位配比要求，鼓励企业（开发商）多建设地下停车位。