杭州市政协委员--张伟宁

随着高新区（滨江）的居住、商业和人文环境逐步改善，区域内高新技术企业的数量和规模日益扩大，在滨江工作和生活的人群逐步壮大，城市交通压力显现，对城市智能化交通管理也提出了更高的要求。

一、滨江区道路交通发展现状

近几年，滨江区先后完成了江南大道绿波带、南环路道路改造、地铁站点建设等一大批交通设施的建设工作，区域内交通管理成效提升明显。在交通建设特别是智能交通规划发展上已不能适应现代城市的交通需求：

1、交通信号协调没有形成网络效益，呈现东西绿波、南北红波。江南大道、滨康路等东西向主要道路已实现了双向绿波信号协调，大大提升了东西向的道路通行能力；而南北向道路中只有未贯通全区的江晖路实施了双向绿波信号，其余道路的信号协调尚未开始实施，出现了“东西绿波、南北红波”的不对称现象。

2、区域交通流量分布不均、滨江外围节点拥堵日益严重。交通出行呈现“内松外紧”的态势。连接杭州主城区的几条主要通道，钱塘江大桥、复兴大桥、西兴大桥早晚高峰期间的交通流量均不同程度达到饱和，车辆排队不断蔓延，已经对江南大道西段和东段的正常通行造成了较大影响。

3、区域内大型活动频发，交通出行规律发生变化。随着白马湖区域的建设发展，滨江区南端的大型活动相对增多，同时由于彩虹路的施工影响，原先滨文路的交通流量大部分转向滨康路和南环路，交通出行特征发生明显变化。在动漫节等节展期间，交通的即时性变化强烈，但区域内各主要道路缺乏智能化的交通流自动检测，难以第一时间掌握路网交通流的实时动态变化。

4、区域内公交服务水平不高，居民公交出行不便。随着区域内高新技术企业的不断聚集和发展，刚刚毕业一两年的新进职员比重越来越大，他们对于区域内公交服务水平也提出了更高的要求。滨江区内现有的公交线路覆盖、站点间隔、发车密度、公交准点率、公交信息发布透明度等与杭州主城区相比仍然存在较大差距。

二、滨江区智能化交通管理提升建议

高科技在现代化交通管理工作中被运用的越来越广泛，也发挥着越来越重要的作用。高新区（滨江）近几年综合实力显著增强，为交通硬件设施的投入提供了保障。

1、实现覆盖区域主要道路的交通流自动采集分析。建设包括视频检测、线圈检测等先进的流量采集设备，实现主要道路和重点路口的流量监测全覆盖，为建设智慧交通打下基础。

2、逐步拓展整个路网的信号协调控制。在江南大道、滨康路、江晖路等绿波带的基础上，由线拓展到面，实现整个路网的协调控制，提升路网整体的通行效率。

3、建设主干道路和重要节点位置的交通诱导和停车诱导发布。在滨江与杭州主城区连接的重要通道设置交通诱导屏，发布红黄绿三色诱导信息，通过主动引导的方式均衡各个入城方向的交通压力。在星光大道等车辆密集区域实现停车诱导等。

4、提升滨江区公交服务水平，普及公交站点智能化服务终端。区域内乘客可以通过车站的智能化终端显示系统，随时了解公交车的行驶位置、进出站时间，以及道路拥堵情况。此外，还可以通过车站的触摸屏，检索周边商场、餐馆、医院等，为生活提供便利。

5、建立滨江区域交通信息发布平台。特别是在过江的一桥、三桥、四桥区域，提供清晰的实时交通状况信息，便于早晚上下班的群众提前选择出行线路。

6、进一步规划道路与公交建设。打通部分断头路，如新生路连通西环路，滨盛路连通奥体中心等。江南大道修建（快速）公交车道，加快公交在高峰时段的通行能力。